Ni ọdun 2021, awọn tita EV agbaye yoo ṣe iṣiro fun 9% ti lapapọ awọn tita ọkọ ayọkẹlẹ ero.
Lati ṣe alekun nọmba yẹn, ni afikun si idoko-owo nla ni awọn ala-ilẹ iṣowo tuntun lati mu yara idagbasoke, iṣelọpọ ati igbega ti itanna, awọn adaṣe ati awọn olupese tun n gbe opolo wọn lati murasilẹ fun iran atẹle ti awọn paati ọkọ.
Awọn apẹẹrẹ pẹlu awọn batiri ipinlẹ to lagbara, awọn mọto ṣiṣan axial, ati awọn ọna itanna 800-volt ti o ṣe ileri lati ge awọn akoko gbigba agbara ni idaji, dinku iwọn batiri ati idiyele, ati ilọsiwaju ṣiṣe ṣiṣe awakọ.
Nitorinaa, diẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ tuntun ti lo eto 800-volt dipo 400 ti o wọpọ.
Awọn awoṣe pẹlu awọn ọna ṣiṣe 800-volt tẹlẹ lori ọja ni: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ati Kia EV6. Lucid Air limousine nlo faaji 900-volt, botilẹjẹpe awọn amoye ile-iṣẹ gbagbọ pe imọ-ẹrọ jẹ eto 800-volt.
Lati irisi ti awọn olupese paati EV, faaji batiri 800-volt yoo jẹ imọ-ẹrọ ti o ga julọ ni opin awọn ọdun 2020, ni pataki bi iyasọtọ 800-volt faaji gbogbo awọn iru ẹrọ itanna ti farahan, gẹgẹbi Hyundai's E-GMP ati PPE ti Ẹgbẹ Volkswagen.
Hyundai Motor's E-GMP modular ina Syeed ti pese nipasẹ Vitesco Technologies, a powertrain ile yiyi ni pipa lati Continental AG, lati pese 800-volt inverters; Ẹgbẹ Volkswagen PPE jẹ faaji batiri 800-volt ni apapọ nipasẹ Audi ati Porsche. Modul ina ti nše ọkọ Syeed.
"Ni ọdun 2025, awọn awoṣe pẹlu awọn ọna ṣiṣe 800-volt yoo di diẹ sii wọpọ," Dirk Kesselgruber, Aare ti GKN's ina drivetrain pipin, ile-iṣẹ idagbasoke imọ-ẹrọ. GKN tun jẹ ọkan ninu ọpọlọpọ awọn olupese Tier 1 nipa lilo imọ-ẹrọ, fifun awọn paati bii awọn axles ina 800-volt, pẹlu oju si iṣelọpọ ibi-pupọ ni 2025.
O sọ fun Automotive News Europe, "A ro pe eto 800-volt yoo di ojulowo. Hyundai tun ti fihan pe o le jẹ ifigagbaga ni deede lori owo."
Ni Orilẹ Amẹrika, Hyundai IQNIQ 5 bẹrẹ ni $ 43,650, eyiti o jẹ ipilẹ diẹ sii ju idiyele apapọ $ 60,054 fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ni Kínní 2022, ati pe o le gba nipasẹ awọn alabara diẹ sii.
“800 volts jẹ igbesẹ ti o bọgbọnwa t’okan ninu itankalẹ ti awọn ọkọ ina mọnamọna mimọ,” Alexander Reich, ori ti ẹrọ itanna imotuntun ni Vitesco, sọ ninu ifọrọwanilẹnuwo kan.
Ni afikun si fifun awọn oluyipada 800-volt fun ẹrọ itanna eletiriki Hyundai's E-GMP, Vitesco ti ni ifipamo awọn iwe adehun pataki miiran, pẹlu awọn inverters fun ọkọ ayọkẹlẹ Ariwa Amẹrika pataki kan ati awọn EV asiwaju meji ni China ati Japan. Olupese pese motor.
Apakan awọn ọna itanna 800-volt n dagba ni iyara ju ti a ti ṣe yẹ lọ ni ọdun diẹ sẹhin, ati pe awọn alabara n dagba sii ni okun sii, Harry Husted, oṣiṣẹ imọ-ẹrọ olori ni olupese awọn ẹya ara ẹrọ AMẸRIKA BorgWarner, sọ nipasẹ imeeli. anfani. Olupese naa tun ti bori diẹ ninu awọn aṣẹ, pẹlu module awakọ iṣọpọ fun ami iyasọtọ igbadun Kannada kan.
1. Kilode ti 800 folti jẹ "igbesẹ ti o tẹle"?
Kini awọn ifojusi ti eto 800-volt ti a fiwe si eto 400-volt ti o wa tẹlẹ?
Ni akọkọ, wọn le gba agbara kanna ni lọwọlọwọ kekere. Ṣe alekun akoko gbigba agbara nipasẹ 50% pẹlu iwọn batiri kanna.
Bi abajade, batiri naa, paati ti o gbowolori julọ ninu ọkọ ina mọnamọna, le jẹ ki o kere si, ṣiṣe ṣiṣe pọ si lakoko ti o dinku iwuwo gbogbogbo.
Otmar Scharrer, Igbakeji Alakoso giga ti imọ-ẹrọ agbara agbara ina ni ZF, sọ pe: “Iye owo awọn ọkọ ina mọnamọna ko tii ni ipele kanna bi awọn ọkọ ayọkẹlẹ petirolu, ati pe batiri kekere yoo jẹ ojutu ti o dara. Pẹlupẹlu, nini batiri nla pupọ ninu Awoṣe iwapọ akọkọ bi Ioniq 5 ko ni oye ninu funrararẹ. ”
"Nipa ilọpo meji foliteji ati lọwọlọwọ kanna, ọkọ ayọkẹlẹ le gba agbara ni ilọpo meji," Reich sọ. "Ti akoko gbigba agbara ba yara to, ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki le ma nilo lati lo akoko lati lepa ibiti o ti 1,000 ibuso."
Keji, nitori ti o ga foliteji pese kanna agbara pẹlu kere lọwọlọwọ, kebulu ati onirin le tun ti wa ni ṣe kere ati ki o fẹẹrẹfẹ, atehinwa agbara ti gbowolori ati eru bàbà.
Agbara ti o padanu yoo tun dinku ni ibamu, ti o mu ki o ni ifarada ti o dara julọ ati ilọsiwaju iṣẹ-ọkọ. Ati pe ko si eto iṣakoso igbona eka ti o nilo lati rii daju pe batiri naa n ṣiṣẹ ni iwọn otutu to dara julọ.
Nikẹhin, nigba ti a ba so pọ pẹlu imọ-ẹrọ microchip silikoni carbide ti n yọ jade, eto 800-volt le mu iṣẹ ṣiṣe agbara pọ si nipasẹ 5 ogorun. Chirún yii npadanu agbara diẹ nigbati o ba yipada ati pe o munadoko paapaa fun idaduro atunṣe.
Nitori awọn eerun carbide ohun alumọni tuntun lo ohun alumọni mimọ ti o kere si, idiyele le jẹ kekere ati pe awọn eerun diẹ sii le ṣee pese si ile-iṣẹ adaṣe, awọn olupese sọ. Nitoripe awọn ile-iṣẹ miiran ṣọ lati lo gbogbo awọn eerun ohun alumọni, wọn dije pẹlu awọn adaṣe adaṣe lori laini iṣelọpọ semikondokito.
“Ni ipari, idagbasoke awọn ọna ṣiṣe 800-volt jẹ pataki,” ni ipari GKN's Kessel Gruber.
2. 800-volt gbigba agbara ibudo nẹtiwọki ifilelẹ
Eyi ni ibeere miiran: Pupọ julọ awọn ibudo gbigba agbara ti o wa tẹlẹ da lori eto 400-volt, jẹ anfani looto si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti nlo eto 800-volt?
Idahun ti a fun nipasẹ awọn amoye ile-iṣẹ jẹ: bẹẹni. Botilẹjẹpe ọkọ naa nilo awọn amayederun gbigba agbara orisun 800-volt.
“Pupọ julọ awọn amayederun gbigba agbara iyara DC ti o wa fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ 400-volt,” Hursted sọ. "Lati ṣe aṣeyọri gbigba agbara iyara 800-volt, a nilo iran tuntun ti giga-voltage, agbara giga DC awọn ṣaja iyara.”
Iyẹn kii ṣe iṣoro fun gbigba agbara ile, ṣugbọn titi di isisiyi awọn nẹtiwọọki gbigba agbara gbangba ti o yara ju ni AMẸRIKA ni opin. Reich ro pe iṣoro naa paapaa le fun awọn ibudo gbigba agbara opopona.
Ni Yuroopu, sibẹsibẹ, awọn nẹtiwọọki gbigba agbara eto 800-volt wa lori ilosoke, ati Ionity ni nọmba awọn aaye gbigba agbara opopona 800-volt, 350-kilowatt kọja Yuroopu.
Ionity EU jẹ iṣẹ akanṣe ajọṣepọ olona-automaker fun nẹtiwọọki ti awọn ibudo gbigba agbara-giga fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina, ti a da nipasẹ BMW Group, Daimler AG, Ford Motor ati Volkswagen. Ni ọdun 2020, Hyundai Motor darapọ mọ onipinpin karun ti o tobi julọ.
"Aṣaja 800-volt, 350-kilowatt tumọ si akoko idiyele 100-kilometer ti awọn iṣẹju 5-7," ZF's Schaller sọ. "Iyẹn o kan ife kọfi."
"Eyi jẹ imọ-ẹrọ idalọwọduro nitootọ. Yoo tun ṣe iranlọwọ fun ile-iṣẹ adaṣe ni idaniloju awọn eniyan diẹ sii lati gba awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina.”
Gẹgẹbi ijabọ kan laipe lati Porsche, o gba to awọn iṣẹju 80 lati ṣafikun 250 km ti ibiti o wa ni aṣoju 50kW, ibudo agbara 400V; 40 iṣẹju ti o ba jẹ 100kW; ti o ba ti itutu awọn gbigba agbara plug (owo , àdánù ati complexity), eyi ti o le siwaju din akoko to 30 iṣẹju.
“Nitorinaa, ninu wiwa lati ṣaṣeyọri gbigba agbara iyara giga, iyipada si awọn foliteji giga jẹ eyiti ko ṣeeṣe,” ijabọ naa pari. Porsche gbagbọ pe pẹlu foliteji gbigba agbara 800-volt, akoko yoo lọ silẹ si awọn iṣẹju 15.
Gbigba agbara ni irọrun ati iyara bi fifa epo – aye wa ti o dara ti yoo ṣẹlẹ.
3. Awọn aṣáájú-ọnà ni awọn ile-iṣẹ Konsafetifu
Ti imọ-ẹrọ 800-volt ba dara nitootọ, o tọ lati beere idi, ayafi ti awọn awoṣe ti a mẹnuba, o fẹrẹ jẹ pe gbogbo awọn ọkọ ina mọnamọna tun da lori awọn eto 400-volt, paapaa awọn oludari ọja Tesla ati Volkswagen. ?
Schaller ati awọn amoye miiran sọ awọn idi si "irọrun" ati "jije ile-iṣẹ akọkọ."
Ile aṣoju nlo awọn folti 380 ti AC ipele-mẹta (oṣuwọn foliteji jẹ sakani gangan, kii ṣe iye ti o wa titi), nitorinaa nigbati awọn adaṣe adaṣe bẹrẹ yiyi awọn arabara plug-in ati awọn ọkọ ina mọnamọna mimọ, awọn amayederun gbigba agbara ti wa tẹlẹ. Ati igbi akọkọ ti awọn ọkọ ina mọnamọna ti a ṣe lori awọn paati ti o dagbasoke fun awọn hybrids plug-in, eyiti o da lori awọn eto 400-volt.
"Nigbati gbogbo eniyan ba wa lori 400 volts, o tumọ si pe ipele ti foliteji ti o wa ninu awọn amayederun nibi gbogbo," Schaller sọ. "O rọrun julọ, o wa lẹsẹkẹsẹ. Nitorina awọn eniyan ko ronu pupọ. Lẹsẹkẹsẹ pinnu."
Kessel Gruber ṣe kirẹditi Porsche gẹgẹbi aṣáájú-ọnà ti eto 800-volt nitori pe o dojukọ diẹ sii lori iṣẹ ṣiṣe ju ilowo lọ.
Porsche ni igboya lati tun ṣe ayẹwo ohun ti ile-iṣẹ naa ti gbe lati igba atijọ. O beere lọwọ ara rẹ pe: "Ṣe eyi ni ojutu ti o dara julọ?" "Njẹ a le ṣe apẹrẹ rẹ lati ibere?" Iyẹn jẹ ẹwa ti jijẹ adaṣe adaṣe iṣẹ giga.
Awọn amoye ile-iṣẹ gba pe o jẹ ọrọ kan nikan ṣaaju diẹ sii 800-volt EVs lu ọja naa.
Ko si ọpọlọpọ awọn italaya imọ-ẹrọ, ṣugbọn awọn apakan nilo lati ni idagbasoke ati ifọwọsi; iye owo le jẹ ọrọ kan, ṣugbọn pẹlu iwọn, awọn sẹẹli kekere ati kere si bàbà, iye owo kekere yoo wa laipẹ.
Volvo, Polestar, Stellantis ati General Motors ti sọ tẹlẹ pe awọn awoṣe iwaju yoo lo imọ-ẹrọ naa.
Ẹgbẹ Volkswagen n gbero lati ṣe ifilọlẹ ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ lori pẹpẹ PPE 800-volt rẹ, pẹlu Macan tuntun kan ati ọkọ ayọkẹlẹ ibudo ti o da lori imọran A6 Avant E-tron tuntun.
Nọmba awọn adaṣe ti Ilu Kannada ti tun kede gbigbe kan si faaji 800-volt, pẹlu Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD ati Lotus ti Geely.
"Pẹlu Taycan ati E-tron GT, o ni ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu iṣẹ-iṣaaju-kilasi. Ioniq 5 jẹ ẹri pe ọkọ ayọkẹlẹ ẹbi ti o ni ifarada ṣee ṣe, "Kessel Gruber pari. "Ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ diẹ wọnyi ba le ṣe, lẹhinna gbogbo ọkọ ayọkẹlẹ le ṣe."
Akoko ifiweranṣẹ: Oṣu Kẹrin Ọjọ 19-2022